Boart Longyear históricamente nombró su línea de productos de perforación de sobrecarga y construcción para este tipo de herramientas de perforación "Delta". Además de ser la cuarta letra del alfabeto griego y una palabra clave que representa la letra D, (utilizada en la comunicación por radio), delta también se define como la diferencia entre dos cosas o valores, o el cambio promedio de cualquier cantidad variable. En resumen, la línea de productos de perforación de construcción sobrecargada se diseñó para perforar a través de las condiciones cambiantes del terreno que se encuentran normalmente sobre el lecho de roca.

Con los proyectos de construcción geotécnicos especializados cada vez más exigentes y más grandes en condiciones de terreno difíciles, complejas y variables, los equipos de perforación rotativos y de percusión en la industria de la construcción se hicieron más fuertes y más potentes. Posteriormente, las plataformas más grandes, más fuertes y más potentes requerían herramientas de perforación de construcción más grandes, más fuertes y de mayor duración, incluidas las brocas de carcasa mejor diseñadas y fabricadas.

Las brocas de revestimiento se utilizan en sobrecargas profundas y difíciles cuando una zapata de revestimiento no es suficiente para perforar en profundidad. No se han realizado avances significativos en el diseño de brocas de carcasa desde la década de 1990. Los bits llamados "probados, a prueba de balas" se hicieron día tras día sin cuestionar la mecánica física o lo que podría ser posible con un diseño nuevo o mejorado.

En vista de esto, Boart Longyear decidió asociarse con sus clientes para estudiar el rediseño de las brocas de la carcasa en el campo de perforación de construcción geotécnica.

El primer descubrimiento en esta iniciativa fue que los comentarios de los sitios de perforación a menudo comparaban manzanas con naranjas sobre los diseños de bits y no existía una definición real de los diseños de bits de perforación ni ningún estándar. La suma de las diferentes opiniones necesitaba más segmentación y análisis. Después de entrevistar a clientes, perforadores experimentados e involucrar a nuestros ingenieros internos, todos los comentarios se segmentaron y se combinaron con información de fabricación probada, y se crearon, probaron y se pusieron a disposición nuestros nuevos bits de carcasa de Z Design, que ahora están disponibles para la industria.

Combinando los tres aspectos principales en brocas de carcasa más rápidas y de mayor duración: corte, lavado y protección de calibre, las brocas de carcasa Z Design brindan un lavado mejorado, ROP más rápido (tasa de penetración) y brocas de mayor duración. La diferencia está en el diseño y los materiales. Utilizando carburos de tungsteno de primera calidad, acero de alta calidad, protección de calibre mejorada y soldadura fuerte por inducción para reducir la formación de ampollas, las brocas de carcasa Z Design se fabrican en nuestra planta de fabricación con certificación ISO, Eiterfeld, Alemania.

CONSTRUCCIÓN

Los cuerpos de las brocas de cubierta están construidos con acero templado y templado de alta resistencia. Los insertos de carburo de tungsteno de alta calidad se sueldan por inducción en los cuerpos de acero, lo que garantiza un ajuste seguro sin sobrecalentamientos asociados con la soldadura fuerte por llama. El estricto control de mecanizado de los asientos de carburo evita la pérdida prematura de los insertos de carburo.

PROTECCIÓN DE MEDIDAS

La protección del calibre de carburo de tungsteno en las brocas de la carcasa evita el desgaste excesivo del diámetro exterior de la broca en condiciones de suelo abrasivo. Además, en condiciones no consolidadas donde el suelo se está hundiendo en la sarta de perforación, la protección del calibre ayuda a liberar la broca y la carcasa al proporcionar otra superficie de corte.

SHRINK FIT CARBIDES

Cuando es necesario, Boart Longyear ofrece una instalación de ajuste por contracción de todos los insertos de carburo de tungsteno hemisféricos, balísticos y de dos pasos en lugar de la soldadura por inducción estándar. Este método de construcción muy preciso se utiliza a menudo cuando se perfora en terrenos extremadamente duros y proporciona tanto una mayor retención del botón como una vida útil más larga.

VENTAJAS

• Soldadura por inducción controlada por computadora de insertos de carburo de tungsteno para un control de proceso superior y prevención de sobrecalentamiento, común en la soldadura fuerte por llama
• Construcción de carrocería de alto grado con aceros templados y templados
• Protección opcional del calibre de carburo de tungsteno disponible para suelos no consolidados y mayor vida útil de la broca en condiciones abrasivas
• Diseños especializados para situaciones de perforación únicas, como la perforación a través de concreto reforzado y la perforación sin brocas internas.

Mejores brocas de revestimiento significa mejores resultados de perforación y, en última instancia, da como resultado un mejor retorno de la inversión (retorno de la inversión). Las brocas de la carcasa están diseñadas para percusión rotatoria o perforación de rotación solamente en base a los insertos de carburo de tungsteno utilizados, así como también la geometría de la broca. Las herramientas personalizadas para aplicaciones de perforación únicas también están disponibles a pedido.

Póngase en contacto con su representante o distribuidor local de Boart Longyear. para ordenar las mejores brocas de caja en el mercado de perforación de sobrecarga. ¿Todavía no está convencido? Póngase en contacto con nosotros para obtener ayuda para diseñar e implementar un programa de perforación de prueba para probar el uso de las brocas de carcasa Boart Longyear que tienen un ROI más alto.

Para los números de pieza, descargue el Boart Longyear Catálogo de sobrecargas y herramientas de construcción aquí.

Si bien no soy un experto en los orígenes de la perforación geotécnica, no puedo evitar imaginar que, después de un derrumbe de la construcción hace siglos, la gente comenzó a preguntarse sobre las causas. Tal vez llegaron a la conclusión de que deberían haber investigado debajo de la superficie antes de comenzar la construcción, dando lugar a una nueva tecnología.

En cualquier caso, la perforación geotécnica se ha convertido en una práctica estándar en todo el mundo y, en muchos casos, un requisito para cualquier inversión importante en la construcción. Es un medio relativamente económico y extremadamente preciso para obtener la imagen más completa posible de las condiciones subterráneas de cualquier estructura de gran tamaño, incluidos edificios, puentes, presas, minas y plataformas petrolíferas.

La investigación de muestras de suelo, propiedades físicas y estructurales de suelos y rocas, capas freáticas, contaminación ambiental, formaciones geológicas e incluso susceptibilidad sísmica permite a los ingenieros geotécnicos evaluar la estabilidad y la idoneidad del sitio de construcción propuesto y realizar las adaptaciones o ajustes necesarios. Otras aplicaciones para la perforación geotécnica incluyen instrumentación, extracción de muestras de roca y pruebas in-situ.

Boart Longyear, por ejemplo, ofrece cuatro plataformas multipropósito adecuadas para la perforación geotécnica, que van desde la ya reconocida y probada LX4/LX6 hasta el robusto y versátil LX11.

Cada uno de estos equipos presenta opciones y versatilidad para abordar las condiciones reales del sitio.

Los contratistas y los ingenieros geotécnicos han confiado en la LX4 (formerly known as the DB520) for over a quarter century. Over the past decade its slightly larger “cousin,” the LX6, ha surgido constantemente como la plataforma elegida para aplicaciones en todo el mundo y una de las mejores plataformas de perforación multipropósito de su tamaño a nivel del globo.

La LX6 es un equipo de perforación multipropósito compacto, liviano y versátil diseñado para la investigación geotécnica, la construcción y la perforación de exploración. Las aplicaciones incluyen operación con cable y extracción de muestras convencional, muestreo de suelo no alterado y pruebas, trabajos geológicos, perforación de consolidación del suelo, perforación de pozos de agua, perforación de barrena, inyección de chorro, micropilotes y clavado de suelos.

Both the LX4 and LX6 utilizan la misma base y son capaces de ejecutar perforación con cable y convencional, así como también utilizar métodos de perforación DTH, rotativos y con barrena. El LX6, por otra parte, ofrece un mástil mejorado para mayor capacidad de profundidad y un cabezal de perforación más potente para aumentar el torque y la velocidad.

El diseño de mástil de servicio pesado y la amplia gama de rpm de los cabezales de perforación del LX6 puede entregar hasta 6540 Nm (4,824 lb-ft) de torque máx y 800rpm máx. El retroceso es de 55 kN (12,364 lbf), proporcionando una poderosa solución de perforación con sólo 7650 kg (16, 856 lb) y ocupando menos de 2 metros de ancho, proporcionando con ello una excelente capacidad de acceso al sitio.

Un potente motor diesel Deutz D914 L04 refrigerado por aire produce 53 kw (71 hp) de potencia a 2.300 rpm.

Debido a que está diseñado para una configuración rápida in situ, una movilidad superior y un rendimiento potente, el versátil LX6 ofrece una mayor productividad. La facilidad y rapidez con que se puede cambiar rde perforación con cable a perforación DTH, además del taladrado rotativo y la perforación con barrena brindan una excelente flexibilidad para pasar de un equipo a otro. Los LX6 también están disponibles con un SPT automático y contador digital de golpes.

Además de un rendimiento sobresaliente y su alta confiabilidad, el diseño del LX6 ha integrado una serie características de seguridad. Por ejemplo, un diseño de panel de control intuitivo, una caja de seguridad con un interruptor de bisagra anti sabotaje y múltiples paradas de emergencia. La caja de seguridad garantiza que los perforadores permanezcan a una distancia segura de la sarta de perforación, mientras que la baja velocidad y la baja rotación del par garantizan un manejo seguro de la barra. Además, las poderosas orugas de acero y el diseño vertical del LX6garantizan su movilidad y estabilidad en terrenos difíciles y formaciones desiguales.

Los principales contratistas han encontrado en el LX6 un nuevo componente vital y confiable para sus flotas en la ejecución de algunos de los proyectos más grandes del mundo. Sus valiosos comentarios ayudan a Boart Longyear a mejorar continuamente el equipo y sus múltiples funciones y características.

En Dubai, por ejemplo, el LX6 se ha convertido en un caballo de batalla confiable ya que el proyecto masivo de Palm Islands continúa tomando forma en varias islas artificiales en el Golfo Arábigo. Sin embargo, debido a la humedad extrema y la proximidad del mar, el contratista manifestó preocupación por la susceptibilidad al óxido. La metalización y la pintura especial resolvieron rápidamente esas preocupaciones ayudando a que los equipos pudieran resistir totalmente las condiciones ambientales.

En otros lugares, los contratistas no sólo exigen al equipo LX6 hasta los límites recomendados de forma regular, sino que a veces van más allá. Por ejemplo, un contratista en Singapur informó que había llevado a cabo y con éxito micropilotes a un diámetro de 350 mm, superando con creces el máximo recomendado de 220 mm.

El equipo de Boart Longyear quedó gratamente sorprendido, pero tal vez no demasiado sorprendido. Después de todo, el LX6 sigue demostrando su fortaleza cada día.